2002年7月27日，為慶祝烏克蘭空軍第14軍成立60周年，在烏克蘭西部城市利維夫附近的斯克尼利夫機(jī)場(chǎng)舉行的特技飛行表演，吸引了數(shù)千觀眾，其中包括很多兒童。
12時(shí)45分左右，一架正在低空做一個(gè)高難度的俯沖特技動(dòng)作的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)突然失控，機(jī)身擦著機(jī)場(chǎng)跑道旁邊的樹(shù)林頂部掠過(guò)。失控的飛機(jī)一頭撞上了正停在停機(jī)坪上的一架伊爾76客機(jī)，并立即爆炸起火。由于巨大的慣性，燃燒著的機(jī)身繼續(xù)翻滾著沖向來(lái)不及逃離的觀眾。共有85人（其中27名為兒童）因飛機(jī)撞擊和隨之引發(fā)的爆炸而死亡，很多尸體被燒焦或殘缺不全。另外有超過(guò)100人不同程度受傷。兩名飛行員在飛機(jī)墜毀前機(jī)身擦碰樹(shù)林的時(shí)候彈射逃生，但兩人均受傷。

調(diào)查
起初，人們懷疑造成這起事故的主要原因是飛機(jī)機(jī)械故障，因?yàn)榇饲岸砹_斯空軍也有多架用于特技飛行的類似機(jī)型墜毀。例如1995年，“俄羅斯勇士”飛行表演隊(duì)的3架蘇-27飛機(jī)在越南撞山墜毀，4人死亡；在布爾日舉行的巴黎航展上，一架蘇-35（蘇-27加裝矢量推進(jìn)系統(tǒng)的后續(xù)機(jī)型）在做類似動(dòng)作的時(shí)候墜毀。
但專家們懷疑事故是由人為因素造成的，且事故調(diào)查的結(jié)果也符合了專家們的推測(cè)。
導(dǎo)致事故的因素包括（按照重要程度）：
1.飛行員擅自改變飛行計(jì)劃，臨時(shí)做出加飛超低空俯沖的飛行動(dòng)作；
2.錯(cuò)誤的飛行計(jì)劃，特別是將飛行線路安排在觀眾正上方；
3.飛行員操作失誤；
4.飛機(jī)機(jī)械故障；
5.飛機(jī)在起飛前加裝了太多燃料，導(dǎo)致飛機(jī)太重不夠靈活，因而無(wú)法完成最后那個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作，并且在墜毀后引發(fā)更大規(guī)模的爆炸。

事故處理
事故發(fā)生后不久，總統(tǒng)庫(kù)奇馬就公開(kāi)譴責(zé)了烏軍方應(yīng)當(dāng)對(duì)此次事件負(fù)責(zé)，有關(guān)責(zé)任人烏克蘭空軍總司令斯特列利尼科夫上將、空軍第14軍司令?yuàn)W尼夏克中將、烏空軍第14軍副司令特列季亞科夫少將和其助手雅丘克中校四人被解職并被檢察院拘捕。國(guó)防部長(zhǎng)什基琴科也提出辭職以承擔(dān)墜機(jī)事故的責(zé)任，但被庫(kù)奇馬拒絕。
2004年12月，最新一次的事故聽(tīng)證會(huì)在利維夫舉行。五名被告（包括兩名飛行員和三名地面協(xié)調(diào)人員）皆不承認(rèn)自己有罪。
2005年6月24日，軍事法庭以未能執(zhí)行命令和忽視和違法飛行條例的罪名，判處兩名飛行員沃羅迪米爾·托珀納和尤利·耶格羅夫被分別判入獄14年和8年，三名其他軍官入獄4至6年。此外，飛行員托珀納必須向遇難者家屬賠償720萬(wàn)格里夫納（約合142萬(wàn)美元或118萬(wàn)歐元），耶格羅夫需賠償250萬(wàn)格里夫納。

58妙處飛機(jī)明顯打錯(cuò)副翼，應(yīng)該是向右打副翼使飛機(jī)平飛，而飛行員則往左打，59秒處飛機(jī)處于倒飛俯沖狀態(tài)，這是飛行員做出的第一判斷是飛機(jī)繼續(xù)做半圈橫滾使飛機(jī)處于平飛狀態(tài)，然后拉升復(fù)飛，然而就是這半圈橫滾去損失了寶貴的飛行高度和空速，即使想蘇27 這種能做眼鏡蛇動(dòng)作，，機(jī)動(dòng)性能極佳的戰(zhàn)斗機(jī)也無(wú)法在時(shí)速狀態(tài)下拉升復(fù)飛。1：02秒飛機(jī)完全處于水平狀態(tài)，但這時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)失去了足夠的速度，沒(méi)有足夠的氣流對(duì)舵面產(chǎn)生壓力，從而無(wú)法改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)，所以結(jié)果，飛機(jī)準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是趴著下來(lái)的，1：05處飛行員打左副翼使飛機(jī)側(cè)費(fèi)從而減少與地面接觸的面積進(jìn)而最大限度的減少對(duì)地面人員的傷害，我想這應(yīng)該是唯一正確的操作，，，
上面視頻飛行員的動(dòng)作如果是在高空完全可以改出，但他的高度太低了，當(dāng)然我也是事后諸葛亮，我覺(jué)得飛行員：
1）58秒處，應(yīng)該向右打副翼！
2）59妙處飛機(jī)處于倒飛俯沖狀態(tài)，這是應(yīng)該全油門(mén)，下壓操縱桿使飛機(jī)處于 倒飛平飛狀態(tài)，然后再改出平飛!