很多初學(xué)FS的朋友都很郁悶，不知道怎么進行ILS（儀表著落系統(tǒng)）降落，今天，我就給大家示范一次。我們今天就使用FS的734默認機型進行本場起降練習(xí)，我們使用ZHHH（武漢）04跑道。

1.加油，我們今天飛一個本場起落，用不了那么多油，中間油箱空著，兩邊各30%就夠了！其實在實際飛航線時，我們也不應(yīng)該全部滿油飛行。

2.起飛前準備，我們今天飛本場，用3000ft的高度，course設(shè)置為04跑道的航向044，HDG我設(shè)置為二邊航向，速度用200，自動剎車RTO，襟翼5

最主要的設(shè)置是，將甚高頻電臺面板調(diào)出來，我們是模擬飛行，所以主要輸NAV1和NAV2兩個頻率。當(dāng)然，正常的航線飛行我們還要輸入相應(yīng)的航路點（NDB臺）頻率到ADF，還有應(yīng)答機頻率等等，總之，我們今天就是飛個本場起落，要不了那么多那么復(fù)雜。NAV1主要是接受跑道ILS頻率和VOR頻率，NAV2則只能接受VOR頻率。所以，我們將04跑道的ILS頻率110.3輸入到NAV1右邊，再降ZHHH的VOR頻率輸入到NAV2的右邊。你看，在飛行姿態(tài)顯示屏現(xiàn)在是不是還沒有機場的航向道和下滑道顯示呢？

有沒有朋友問“頻率怎么得到？”，查FS里的地圖！點到相應(yīng)的跑道，會有顯示。反正我是用的CAAC的“標(biāo)準進場圖”。

哈哈，別急，這時候，你只要點一下NAV1和NAV2的轉(zhuǎn)換箭頭，將我們剛才輸入的頻率轉(zhuǎn)換到左邊，就可以了！只要你輸入的頻率和地方?jīng)]有錯，你再看飛行姿態(tài)屏上馬上就出現(xiàn)橫縱兩個紅色小三角。橫向的那個表示航向道（LOC），縱向的那個小三角表示下滑道（GS），他們共同組成我們通常所說的“盲降信號”。我們的飛機現(xiàn)在正在跑道中央，所以LOC顯示在正中間。由于我們還沒有起飛，所以，GS目前是高于我們的。

飛機起飛后正常的5邊程序我就不演示了，我們現(xiàn)在直接說最后的進近。

飛機在距離本場VOR10起碼海里以上，開始由三邊轉(zhuǎn)飛四邊，我們今天偷個懶，從三邊連續(xù)左轉(zhuǎn)航向044直接進五邊（真實飛行中FF門也經(jīng)常這么干）。

好，現(xiàn)在飛機已經(jīng)五邊了，距離跑道12海里。我們調(diào)速155，襟翼5，自動剎車2擋。大家現(xiàn)在注意看GS，屏幕顯示飛機目前低于下滑道。沒關(guān)系，很正常，因為下滑道信號是一個由下至上發(fā)射方向，離機場越近，下滑到越低，反之越高。我們目前的高度就是下滑道的入口高度3000ft，而且，飛機現(xiàn)在離機場還有12海里，所以不用急就這么飛過去就可以了。但是，你現(xiàn)在必須要做的就是點亮“APP”（自動進近），這時候，飛機就開始捕獲ZHHH04跑道的下滑道信號了！這里想向大家解釋一下，我們現(xiàn)在飛的是FS默認的操作系統(tǒng)，飛機在截獲ILS頻率時，基本還是以截獲GS為主。但在真實的飛行時和那些仿真度很高的專業(yè)飛行插件，是LOC和GS分開截獲，而且是先截獲LOC再截獲GS的。

大家注意，目前我們的AIT高度保持燈一直亮著，我們的飛機也就是一直保持在3000ft的高度飛行。

隨著我們的飛機離機場越來越近，GS開始慢慢向下移動。大家看，現(xiàn)在GS已經(jīng)移動到正中間了，我們再看AIT高度保持燈已經(jīng)滅了。這說明，飛機已經(jīng)成功截獲ZHHH04跑道的下滑道，飛機開始脫離“高度保持”，由04跑道的ILS系統(tǒng)指揮，自動地降低高度?，F(xiàn)在放襟翼15

正常的進近程序，我不重復(fù)了。國內(nèi)絕大部分民用機場都沒有三類盲降，所以飛機不能自動落地。一般情況，我們在高度1000ft開始斷開A/P，高度400ft斷開自動油門。我們現(xiàn)在要看跑道入口的那四盞燈，他們叫“坡度燈”。紅燈表示飛機低于下滑道，白燈表示高于下滑道。兩紅兩白表示飛機正好位于下滑道中央。

圖中坡度燈顯示目前我們的飛機進近高度很穩(wěn)定。

飛機進跑道口后開始收油門，高度50ft拉平飄油門全收。主輪接地后開反推，同時事先已經(jīng)預(yù)位了的減速板這時候也會自動打開，自動剎車開始工作，幫助飛機迅速減速。速度到80節(jié)關(guān)反推，60節(jié)收減速板，關(guān)自動剎車。脫離跑道后收襟翼。